美国“一个巨大而美丽的法案”（OBBBA）于当地时间3日经国会通过，令韩国汽车行业面临复杂的计算难题。这主要是因为韩国企业对美国市场的依赖程度高，并且已经面临着因各种商品关税导致的成本增加压力。而另一方面，半导体和电池行业则谨慎地表达了期待。
该法案包含了提前取消根据《通胀削减法案》（IRA）给予电动汽车购买者的所有税收抵免的内容。原本预计该优惠政策将持续到2032年，但该法案的通过将终止日期提前至今年9月30日。
现代汽车集团去年在美国销售了约12万辆电动汽车，仅次于特斯拉，占据美国电动汽车市场份额第二位。如果按照去年的销量计算，这些车辆原本可以获得每辆7500美元的税收优惠，总计约为9亿美元（约合1.2万亿韩元）。
4月初生效的汽车商品关税25%的影响依然存在。现代汽车集团目前维持价格不变，但业内人士预计，美国国内的现有库存将在本月初全部售罄。之后，公司要么涨价，要么自行承担关税成本。
一位业内人士表示：“目前来看，除了通过提高美国本地化率来降低部分关税外，佐治亚州新工厂投产带来的积极影响似乎并不多。我们将努力在9月30日截止日期前尽可能多地增加电动汽车销量。”
半导体行业则对该法案反应不一，既有期待也有担忧。该法案包括将新建美国半导体生产设施的企业税收抵免率从25%提高到35%的内容。据悉，该法案还包含了允许将用于美国境内半导体研发（R&D）的支出作为成本处理的支援方案。
半导体行业表示：“税收抵免率提高无疑是好消息”，但也谨慎地表示：“由于对具体事项知之甚少，我们还需要观察情况。”一位业内人士表示：“目前还不确定，该法案中规定的税收抵免是否与之前拜登政府承诺提供的‘补贴’无关，或者是否会附加其他条件。”
电池行业认为，电动汽车补贴的取消将不可避免地导致前端需求萎缩，但先进制造生产税收抵免（AMPC）等核心激励措施得以保留，因此情况尚可。由于“外国担忧机构”（FEOC）规定以“PFE”的新名称适用于AMPC，从而抑制了中国产品的应用，因此业界也对中国产电池在美国市场上的空间进一步缩小抱有期待。
电池企业将电动汽车市场萎缩列为此次减税方案的最大风险。但一位业内人士表示：“除了对中国产电池征收高额关税外，中国电池企业在美国获得税收抵免的途径实际上已被堵死，这将相对提升韩国企业在北美的竞争力。”
光伏行业认为，对北美发电项目的投资税收抵免（ITC）的减少将不可避免地导致前端需求萎缩。由于发电企业获得的激励减少，韩华큐셀、OCI控股等在美国生产电池片和组件的企业也必然会受到冲击。