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特朗普减税法案重创韩国企业?损失规模几何

美国“一个巨大而美丽的法案”(OBBBA)于当地时间3日经国会通过,令韩国汽车行业面临复杂的计算难题。这主要是因为韩国企业对美国市场的依赖程度高,并且已经面临着因各种商品关税导致的成本增加压力。而另一方面,半导体和电池行业则谨慎地表达了期待。

该法案包含了提前取消根据《通胀削减法案》(IRA)给予电动汽车购买者的所有税收抵免的内容。原本预计该优惠政策将持续到2032年,但该法案的通过将终止日期提前至今年9月30日。

现代汽车集团去年在美国销售了约12万辆电动汽车,仅次于特斯拉,占据美国电动汽车市场份额第二位。如果按照去年的销量计算,这些车辆原本可以获得每辆7500美元的税收优惠,总计约为9亿美元(约合1.2万亿韩元)。

4月初生效的汽车商品关税25%的影响依然存在。现代汽车集团目前维持价格不变,但业内人士预计,美国国内的现有库存将在本月初全部售罄。之后,公司要么涨价,要么自行承担关税成本。

一位业内人士表示:“目前来看,除了通过提高美国本地化率来降低部分关税外,佐治亚州新工厂投产带来的积极影响似乎并不多。我们将努力在9月30日截止日期前尽可能多地增加电动汽车销量。”

半导体行业则对该法案反应不一,既有期待也有担忧。该法案包括将新建美国半导体生产设施的企业税收抵免率从25%提高到35%的内容。据悉,该法案还包含了允许将用于美国境内半导体研发(R&D)的支出作为成本处理的支援方案。

半导体行业表示:“税收抵免率提高无疑是好消息”,但也谨慎地表示:“由于对具体事项知之甚少,我们还需要观察情况。”一位业内人士表示:“目前还不确定,该法案中规定的税收抵免是否与之前拜登政府承诺提供的‘补贴’无关,或者是否会附加其他条件。”

电池行业认为,电动汽车补贴的取消将不可避免地导致前端需求萎缩,但先进制造生产税收抵免(AMPC)等核心激励措施得以保留,因此情况尚可。由于“外国担忧机构”(FEOC)规定以“PFE”的新名称适用于AMPC,从而抑制了中国产品的应用,因此业界也对中国产电池在美国市场上的空间进一步缩小抱有期待。

电池企业将电动汽车市场萎缩列为此次减税方案的最大风险。但一位业内人士表示:“除了对中国产电池征收高额关税外,中国电池企业在美国获得税收抵免的途径实际上已被堵死,这将相对提升韩国企业在北美的竞争力。”

光伏行业认为,对北美发电项目的投资税收抵免(ITC)的减少将不可避免地导致前端需求萎缩。由于发电企业获得的激励减少,韩华큐셀、OCI控股等在美国生产电池片和组件的企业也必然会受到冲击。

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